麦道MD-11(麦道公司生产的一款三发大型宽体客机)

麦道MD-11

麦道MD-11（McDonnell Douglas MD-11，以下简称MD-11）是一款由美国麦克唐纳·道格拉斯公司针对二十世纪90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代麦道DC-10，其设计源自DC-10客机。

1985年，麦道12确定了MD-11的设计方案。1986年12月30日，MD-11系列正式发布。1987年8月开工生产。1989年，MD-11开始首次试飞。1990年1月10日，MD-11正式首飞。1990年4月，MD-11交付民航使用。1990年11月8日，MD-11取得适航证，同年12月7日，MD-11投入航线运营。1997年7月，波音公司兼并麦道公司。同年8月，波音公司宣布至1999年停止向麦道公司的供应商采购，MD-11飞机和MD-90飞机生产线停止生产。MD-11在2000年停产，各型号总交付量约200架。

MD-11的机长为61.24米，翼展为51.77米，配备了电子飞行仪表显示系统（FEIS）驾驶舱和三台涡轮风扇发动机。翼梢小翼是DC-10与MD-11在外观上的最大区别。MD-11沿用DC-10的生产线，但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率，由于MD-11是DC-10的改进型，DC-10的生产工装只需要更换20%就可适用于MD-11，因此，MD-11的生产进度较快，成本较低。MD-11的300套主起落架转包给美国阿贝克斯公司生产，300套前起落架转包给英国AP精密液压产品公司生产。MD-11于1990年问世时，不仅比DC-10的航程远，而且燃油效率提高了28%，费用降低了18%。

发展历史

研发背景

麦道公司在推出DC-10的最后一代机型后，决定不再以传统的DC（道格拉斯商用项目）命名各机型系列，想要建造一个新的“MD”标识。DC-10的最后一代机型代表了基于DC-10-60系列的最高成就，但它因燃油费用增长而被认为过时了。1982年，麦道公司用MD-100替换了原设计，采用了最新的双人驾驶舱技术。它具备先进的空气动力学设计，提高了新发动机的经济性。与麦道DC-10-61和DC-10-63加长型不同，MD-100拥有正常的DC-10长度，但是MD-100仍然没有盈利。当时，麦道公司提出MD-XX加长版，安装CF6-80C2或普惠PW4000发动机。

研发经过

MD-11型飞机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的3发（动机）中远程宽机身客机。1985年确定设计方案，1986年12月30日，鉴于拥有来自12家航空公司的52架订货和40架预订货，麦道12决定启动MD-11计划，MD-11系列正式发布。

与麦道DC-10相比，MD-11的机身延长了5.71米，并增加了翼梢小翼，减小了尾翼后掠角，采用了新的电子飞行仪表显示系统（FEIS）驾驶舱和新的发动机。翼梢小翼是DC-10与MD-11在外观上的最大区别。MD-11沿用DC-10的生产线，但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率，由于MD-11是DC-10的改进型，DC-10的生产工装只需要更换20%就可适用于MD-11，因此，MD-11的生产进度较快，成本较低。MD-11的300套主起落架转包给美国阿贝克斯公司生产，300套前起落架转包给英国AP精密液压产品公司生产。MD-11于1990年问世时，不仅比麦道DC-10的航程远，而且燃油效率提高了28%，费用降低了18%。

生产试飞交付

1987年8月开工生产，可是该型飞机虽然承诺很多，但很多都不成熟，所以到1987年年底，麦道公司仅收到30架航空公司的订单。1989年开始首次试飞。1990年1月10日，MD-11首飞。1990年4月交付民航使用。1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。

1990年12月20日，MD-11开始为芬兰航空公司服务。MD-11始终表现不佳，尽管机身制造商和发动机制造商努力改善其航程性能，却根本达不到设计指标要求。1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。

截至1992年5月11日，共获正式订货175架，意向订货144架，已交付48架。MD-11项目研制费总计7亿美元。单机价格1.053亿美元（1990年底报价）。麦道公司当时的 MD-11计划是，1991年生产36架，1992年生产45架，1993年生产50架，1994年生产61架，1995 年生产62架。但实际最后只建造了200架。

停产

全数 MD-11 均在长滩（Long Beach）的工厂组装，并且大多数麦道DC-10及MD-11后来都改装成了全货机。1996年麦道公司推出MD-11的改型方案MD-XX。但随着波音公司与麦道公司的合并，这个方案很快被放弃了。

1997年7月，波音公司兼并麦道公司。同年8月，波音公司宣布至1999年停止向麦道12的供应商采购，MD-11飞机和MD-90飞机生产线停止生产。出于波音公司缺少像 MD-11 级别的货机产品的原因。波音并没有马上关闭整个 MD-11 的生产线，波音仍以长滩（Long Beach）的工厂继续生产 MD-11 的货机型号。

2001年2月22日，最后一架出厂的MD-11货机交付予德国汉莎航空股份公司。

截至2001年底，中国内地仅中国东方航空集团有限公司拥有6架MD-11。其中3架标准型全客机，另有3架已改装为全货机，并交由中国货运航空有限公司运营。

2014年10月26日，荷兰皇家航空公司最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落阿姆斯特丹史基浦机场，这标志着一个民航时代的结束，一代名机MD-11客机结束近25年的民航客运服务生涯。荷航在史基浦机场准备了隆重的水门仪式。此外，荷航还在11月11日安排3个特殊的MD-11告别航班，给航空迷最后一次体验机会。

技术特点

机型结构

MD-11机翼为悬臂式下单翼，采用道格拉斯飞机公司的翼型。尾翼为正常式布局，采用先进的弯度翼型，后掠减小。MD-11机身在DC-10-30机身的基础上加长5.67米。该机采用双人制驾驶舱，客舱在标准混合级布局时载客323人，最大载客量410人。机身两边各有1个机组人员登机门和2个乘客登机门。起落架为液压收放前三点式。

与DC10－30相比，MD-11改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

座舱设计

MD-11采用先进的双人制全数字式驾驶舱，将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制、将旧式的传统仪表改为全新的EFIS电子显示。

动力系统

MD-11采用3台通用电气CF6-80C2或普惠PW4000涡轮风扇发动机，一台安装在垂直尾翼根部，另外两台挂在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，宽体机身。

主要型号

MD-11主要有以下型别：MD-11基本型，两级客舱布置，载客323人，航程12987千米；MD-11ER延程型，1994年年初开始生产，最大起飞重量增加到286000千克，最大航程可达13408千米：MD-11客货混合型，可装载4~10个货盘、168~240名乘客，航程9656-12875千米；MD-11F货机型，商载90787千克。

发展历史

研发背景

研发经过

生产试飞交付

停产

技术特点

机型结构

座舱设计

动力系统

主要型号

性能数据

相关事故

1993年阿留申群岛紧急迫降

1997年机身摇晃

1997年新泽西机场硬着陆

1998年瑞士航空大西洋粉碎性解体

1998年紧急迫降

1999年大韩航空上海坠机

1999年中华航空香港机场触地

2009年东京成田机场坠毁

2009年浦东机场坠机

2010年沙特坠机

2016仁川机场冲出跑道

2025年MD-11货机美国坠毁