2009年3月23日，该航班的MD-11F货机在成田国际机场着陆时，因机组失误，在强风条件下三度重落地后失控侧翻至34L跑道旁草坪上爆炸。机上两名机组人员全部遇难。这是成田国际机场启用后首次全机坠毁并造成人员死亡的航空事故。联邦快递80号班机是一架由中国白云机场飞往日本成田国际机场的定期货运航班。

事发经过

联邦快递80号班机（FDX80）是由全球知名的快递运输公司——联邦快递公司所运营的一条重要定期货运航线。该航班的起点位于中国广州市的广州白云国际机场，终点则设于日本东京郊外的成田国际机场，是连接东亚两大世界经济体的重要空中桥梁。2009年3月23日，一架机身编号为N526FE的MD-11F型货机在执行这一航线任务时遭遇不幸。日本时间06时50分（世界协调时3月22日21时50分），飞机在成田国际机场的34L跑道旁草坪上撞击地面，随后起火燃烧，正副驾驶均不幸罹难，是成田国际机场首次发生的全机坠毁并造成人员死亡的空难。

根据日本广播协会（NHK）电视台播放的事故画面显示，失事飞机在着陆过程中发生了严重的异常情况。在接触跑道的瞬间，飞机的机头部分突然发生剧烈下坠，直接撞向跑道表面。紧接着，飞机向左倾斜，左派撞地，引发机体起火，并最终导致飞机失控翻转，冲出跑道。据当地气象台观测，事故发生时，千叶县一带正在刮大风，最大瞬间风速为每秒20米。在事故班机之前降落飞机的机长亦报告降落时遇到风切变。成田国际机场方面在事后分析中指出，飞机是在着陆阶段遭遇到了大风，导致着陆姿势出现问题，最终未能控制住局面而发生坠毁。

在消防人员紧张进行灭火工作的同时，为了确保现场救援人员和后续航班的安全，当局立即决定关闭机场的主跑道。经过确认，飞机上的两名飞行员——正驾驶凯文·莫斯雷（Kevin Mosley）和副驾驶安东尼·史蒂芬-皮诺（Anthony Stephen-Pino）均已在此次事故中不幸丧生，两人均为美国籍。值得一提的是，机上除了这两名飞行员外，没有其他人员，这也在一定程度上减轻了事故的损失。这起事故不仅对联邦快递公司造成了重大损失，也对国际航空安全提出了严峻的挑战，促使各方面进一步加强飞行安全管理和飞行员培训，以避免类似悲剧的再次发生。

事件之后

受事故影响，坠毁航机使用的16R-34L跑道（A跑道）需要整日封闭，以便清理残骸和修理该跑道。由于该跑道是成田国际机场内最长的跑道，因此关闭该跑道令许多航班受影响。其中无法使用较短的B跑道降落的大型飞机，部分需要转降东京羽田国际机场、名古屋中部国际机场或关西国际机场，甚至美国军队横田空军基地也需要开放给中国西北航空公司的货机降落，其余未起飞的航班则需要取消。

有些亚洲出发的航班改以较小型的飞机飞往成田，而来自欧美的航机则有部分在中途站停留将近一天。而原本成田机场因噪音管制而有宵禁，为消化遭延误的航班特别破例开放至3月24日的早上3时（UTC时间3月23日18时）。A跑道在清理残骸和修理跑道的工作于24日上午9时10分（世界协调时3月24日0时10分）完成后重开。台北区管直到当地时间2009年3月24日上午7时（UTC时间3月23日23时），仍在费力用英文向过往航机解释成田的状况。

事故原因

日本运输安全会的调查员发现飞机首次触地时垂直速度过大导致弹跳，驾驶员非但没有选择复飞，反而压低机头，使飞机再次弹跳，第三次落地时，飞机的起落架崩塌，翻覆起火。而调查员发现，飞行员的睡眠也不足，导致其无法集中精力，是这起事故的诱因。调查发现，飞机在着陆时遭遇大风导致着陆姿势出现问题，飞行员在第一次触地时进行硬着陆，引致飞机弹跳，副机长随即把机鼻降低，因而出现第二次触地；在第三次触地时，由于左边主机轮负荷过重，导致左边主翼折断，继而失控坠毁并爆炸。肇事的两名飞行员均在联邦快递14号班机事故后曾接受过处理飞机着陆后弹跳的训练，而美国联邦航空局亦发现，飞行员难以得悉麦道MD-11型飞机是否已稳定着陆，还是于着陆后弹跳，因此加装了感应器。此外，飞行员的睡眠不足，导致其无法集中精力，也是这起事故的诱因。

相似事故

2009年3月23日，联邦快递80号班机在成田国际机场着陆时坠毁，导致机上两名机组人员全部遇难。这起事故与1997年7月31日的联邦快递14号班机事故有相似之处。1997年7月，联邦快递一架麦道MD-11型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断，最后滑出跑道变成火球，5名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。这两起事故均被记录在《空中浩劫》第十四季第五集“Death At Narita”（中文译名“弑命必达”）中。

航空器

联邦快递80号班机所使用的MD-11F货机，机身编号N526FE，是由麦道公司于1994年制造的MD-11客机改装而成。该飞机曾被美国航空航天局用于测试其Propulsion-Controlled Aircraft系统，并在1996年至2004年间由达美航空运营。2004年10月，该飞机被联邦快递收购，并在2006年10月开始作为全货机运营。该飞机由三台普惠PW4462发动机提供动力。

事故影响

联邦快递80号班机空难对航空业产生了影响，促使日本运输安全委员会发布了一系列新的安全建议，包括改进MD-11系列飞机的着陆稳定性和操纵特性，以减少严重硬着陆和弹跳的发生。此外，建议研究安装视觉和声音警告系统，以帮助飞行员判断是否需要复飞。

空难改变航空史 联邦快递80号班机0.7秒的延迟.民航资源网.2024-04-21

被诅咒的民机——道格拉斯DC-10麦道MD-11 .搜狐网.2024-08-06